Wat doet u als de fietsenindustrie geen onderdelen kan maken die aan uw specifieke behoeften voldoen? Als u een ontwerpingenieur en pneumatisch expert Paul Townsend bent, vervaardigt u uw eigen producten en steelt u onderdelen van concurrerende merken.
Paul gaf commentaar op de functie van doodlopende wegtechnologie (met hydraulische velgremmen) met zijn unieke SRAM-Shimano hackerfoto, we moeten meer leren.
Al begin 2016 zag de markt voor wegvervoer er heel anders uit dan nu. Shimano heeft zijn Dura-Ace R9170-schijf en Di2-combo-kit nog niet gelanceerd (niet-serie R875-joysticks en bijpassende remmen zijn de enige hydraulische / Di2-opties), en SRAM's Red eTap HRD is nog maanden verwijderd.
Paul wilde hydraulische velgremmen gebruiken op zijn racefiets, maar hij was niet tevreden over de Magura-remklauwen.
SRAM's hendel met hydraulische velgrem heeft veel kortingen. Hij is een fan van de Shimano Di2-versnellingsbak, dus besloot hij de twee te combineren tot een unieke DIY-mashup.
Dit omvat het migreren van de remhendel en schakelknop en de bijbehorende elektronische apparatuur van een set Di2-joysticks naar de SRAM hydraulische joystickbehuizing.
Het hydraulische systeem van SRAM blijft ongewijzigd, maar wordt bediend door Shimano-hendelbladen en het schakelen is volledig gebaseerd op Di2.
Ik stelde Paul enkele vragen om meer te weten te komen over zijn buitengewone opzet: hoe hij werkt, zijn technische achtergrond en wat de toekomst biedt. Paul's antwoord is aangepast voor lengte en duidelijkheid.
Voordat we verder gaan, moeten we erop wijzen dat het wijzigen van uw remsysteem op enigerlei wijze ernstig letsel kan veroorzaken, en we raden u af dit te doen. Aanpassingen aan componenten maken meestal ook de fabrieksgarantie ongeldig.
Sinds de jaren 80 rijd ik op een fiets toen ik werktuigbouwkunde studeerde aan de Coventry Poly University. Ik had toen een Topanga Sidewinder en een Mick Ives mountainbike.
Ik heb gewerkt in de fabricage van fietsen en aangepaste instellingen, en ben lange tijd een ontwerpingenieur en pneumatisch expert geweest. Ik heb ook jarenlang auto's en fietsen gemodificeerd.
Ik had een Canyon Ultimate in 2013 en heb altijd van technologie gehouden, dus heb ik hem eerst uitgerust met een Shimano Ultegra 6770 Di2 externe kabelgroep.
Daarna heb ik de remmen geüpgraded en Magura RT6 hydraulische velgremmen geprobeerd. Eerlijk gezegd was het lastig, en het was lastig om te installeren en te installeren.
Ik heb een koppelingsderailleur gemaakt voor mijn offroad-motorfiets en de Formula RR kloonschijfrem erop gezet met Di2-schakeling. Het werkte prima, maar rond deze tijd was de prijs van SRAM HydroR hydraulische velgremmen en hendels op Planet-X belachelijk laag.
Nadat ik had bestudeerd hoe de SRAM-componenten bij elkaar passen en de benodigde ruimte voor de Di2-module kende, kocht ik een HydroR-velgrem voor £ 100. Later kocht ik nog vier sets voor mij, een partner en een persoon in de Verenigde Staten.
In het verleden heb ik ook wielen en Gravity Research Pipe Dream-style V-remmen gemaakt voor mijn offroad-motorfietsen, en vervolgens mashups gemaakt voor andere fietsen.
Daarom is ons idee: hydraulische schijfremmen hebben een rijk gevoel en een lichte hefboomwerking. Maguras is pijnlijk en beschamend, dus als ik een racefiets wil uitrusten met hydraulische velgremmen, kan ik kiezen voor SRAM, maar ik hou van Di2.
Hoe moeilijk is het om de twee te combineren? Na het verwijderen van het snelheidsveranderingsmechanisme, zit er een groot gat in het SRAM-hengelhuis, dus het antwoord is: het is heel eenvoudig.
Ik heb een aantal tweedehands 6770 Di2 versnellingshendels gekocht. Omdat de 11-speed Ultegra 6870 Di2 een nieuw product is, hebben veel mensen ten onrechte de 6770 versnellingspook verkocht om te upgraden [fout omdat de 6770 ook daadwerkelijk gebruikt kan worden met de 6870 derailleur]. Ik denk dat ik een hefboomwerking heb gekocht voor ongeveer £ 50.
Mijn setup maakt gebruik van het bestaande draaigat in de Di2-remhendel en duwt de metalen en plastic rapid prototyping (3D-geprinte) delen van de originele Di2-remhendel op de hoofdremcilinder, dus de structurele sterkte zal niet zo hoog zijn. een vraag.
Ik sneed het overtollige deel van de bovenkant van de 6770 Di2-handgreep af, verwerkte het mechanisch en plakte het vervolgens op het gesinterde nylon deel voor snelle prototyping.
Ik heb het gat geruimd om het glad en de juiste maat te maken. Met een beetje verf, of in dit geval Shimano grijsgroene nagellak, ben ik klaar om alles in elkaar te zetten.
Bij deze opstelling wordt geen terugstelveer voor de reservestang of E-clip gebruikt om de as te bevestigen, dus wordt de as geboord en getapt om een verzonken schroef te verkrijgen waarvan de kop groter is dan de scharnierpen. Zodra het hendellichaam ook iets zakt, is de kop gelijk.
Een conische terugstelveer is toegevoegd aan de as van de hoofdremcilinder om een terugstelkracht voor de hendel te leveren.
Daarna was de enige wijziging die ik maakte het toevoegen van een kleine O-ring in dwarsdoorsnede aan de oude E-klemgroef van de scharnierpen om te voorkomen dat de remhendelbladen een beetje ratelen.
De Di2-kabel steekt uit in de groef aan de onderkant van de 3D-geprinte plastic kop van de remhendel, zodat hij vast zit en niet vast komt te zitten of versleten raakt.
Na het verwijderen van alle schakelmechanismen, is de enige manier om de SRAM-onderdelen aan te passen, door de groeven te vijlen om de Di2-kabel te leggen. De Di2-module wordt met een stuk schuim in de ruimte erachter gefixeerd.
Ik had ook een gekraakt sprint-shifter-systeem, waarbij ik de oude Dura-Ace 7970 Di2-schakelaar van de klimschakelaar SW-R600 met de elektronische module verbond, en alle schakelaars waren verbonden met de linker joystick. Het snoer werd verlengd om een nette plug-in-oplossing te bieden, en toen ik de Canyon-kloon met geïntegreerde hendel-handgreepopstelling uitvoerde, zat de Junction'A'Di2-doos in de schacht erin.
De remmen hebben titanium fittingen en lichte remblokbeugels. Ze zijn gemonteerd op een frame van 52 cm. Het totale gewicht van de voorwielen is 375 gram, het totale gewicht van de achterwielen is 390 gram en het totale gewicht van de achterwielen is 390 gram.
Ja, ik wil zeggen dat het een succes was. Ik heb een set verkocht aan iemand in Hong Kong, die me ook SRAM Red en Dura-Ace heeft gestuurd om deze mashup te maken.
Ik verkocht nog een set uitrusting aan een persoon in Australië om op zijn TT-fiets te gebruiken, en verkocht een derde aan een persoon in de Verenigde Staten, zodat ik al mijn onkosten kon betalen.
Als ik voor dit alles de volle prijs betaal, is dat een groter risico. Bovendien kan ik SRAM-onderdelen altijd probleemloos retourneren om mechanische schakelingen op voorraad te houden.
Misschien geef ik de hendel een sterkere veer. Ik heb wel een draadvergrendeling nodig om de verandering in het bereik tijdens het rijden te stoppen, omdat ik de remafsteller volledig heb losgeschroefd en de originele draadvergrendeling heb verwijderd.
Ja, ik ben nieuwe versnellingshendels voor rotsklimmen en sprinten aan het ontwikkelen, en ik ben op zoek naar een andere opstelling waarbij de voorste versnellingspook een hulphendel zal zijn, zoals de duimpeddels op de Campagnolo-versnellingspook.
Het oorspronkelijke idee was opschakelen met de rechterhand en terugschakelen met de linkerhand, en ik probeer nog steeds welk hendelblad te gebruiken.
Ik kan vasthouden aan de platte SRAM-remhendelbladen of Campagnolo gebruiken, en dan de SRAM-hendelbladen voor de achterderailleurversnellingsbak en nieuwe hendels voor de voorderailleurversnellingsbak behouden.
Dit zou moeten betekenen dat er geen foutieve uitlijning zal zijn, zelfs niet als u handschoenen draagt, wat in de winter een probleem kan zijn onder de standaardinstellingen van Shimano.
Heel erg bedankt Paul voor het beantwoorden van mijn vraag en het verstrekken van afbeeldingen. Volg hem voor meer tips over hem op Flickr en Instagram, of lees zijn berichten onder de gebruikersnaam motorapido op het Weight Weenies-forum.
Matthew Allen (voorheen Allen) is een ervaren monteur en een expert in fietstechniek. Hij waardeert het praktische en ingenieuze ontwerp. Oorspronkelijk was hij een Louis, hij hield van fietsen en alle uitrusting. In de loop der jaren heeft hij verschillende producten getest voor BikeRadar, Cycling Plus, enz. Matthew's hart was lange tijd in handen van Scott Addict, maar hij geniet momenteel van Specialized's sublieme Roubaix Expert en heeft een nauwe relatie met Giant Trance e-MTB. Hij is 174 cm lang en weegt 53 kg. Het lijkt erop dat hij beter zou moeten zijn dan fietsen, en hij is tevreden.
Door uw gegevens in te voeren, gaat u akkoord met de algemene voorwaarden en het privacybeleid van BikeRadar. U kunt zich op elk moment uitschrijven.
Post tijd: 26 april - 2021