Wat doet u als de fietsindustrie geen onderdelen kan maken die aan uw specifieke behoeften voldoen?Als u een ontwerpingenieur en pneumatisch expert Paul Townsend bent, vervaardigt u uw eigen producten en steelt u onderdelen van concurrerende merken.
Paul becommentarieerde de functie van doodlopende wegtechnologie (met hydraulische velgremmen) met zijn unieke SRAM-Shimano hackerfoto, we moeten meer leren.
Al begin 2016 zag de weggroepenmarkt er heel anders uit dan nu.Shimano heeft zijn Dura-Ace R9170-schijf en Di2-combokit nog niet gelanceerd (niet-serie R875-joysticks en bijpassende remmen zijn de enige hydraulische / Di2-opties), en SRAM's Red eTap HRD is nog maanden verwijderd.
Paul wilde hydraulische velgremmen op zijn racefiets gebruiken, maar was niet tevreden met Magura remklauwen.
SRAM's hendel met hydraulische velgrem kent vele kortingen.Hij is een fan van de Shimano Di2-versnellingsbak, dus besloot hij de twee te combineren tot een unieke doe-het-zelf-mashup.
Dit omvat het migreren van de remhendel en de schakelknop en aanverwante elektronische apparatuur van een set Di2-joysticks naar de SRAM hydraulische joystickbehuizing voor de weg.
Het hydraulische SRAM-systeem blijft ongewijzigd, maar wordt bediend door Shimano-hendelbladen en het schakelen is volledig gebaseerd op Di2.
Ik stelde Paul wat vragen om meer te weten te komen over zijn buitengewone opstelling: hoe hij werkt, zijn technische achtergrond en wat de toekomst biedt.Paul's antwoord is bewerkt voor lengte en duidelijkheid.
Voordat we verder gaan, moeten we erop wijzen dat het wijzigen van uw remsysteem op enigerlei wijze ernstig letsel kan veroorzaken, en we raden u aan dit niet te doen.Door modificaties aan componenten vervalt meestal ook de fabrieksgarantie.
Sinds de jaren tachtig fietste ik toen ik werktuigbouwkunde studeerde aan de Coventry Poly University.Ik had destijds een Topanga Sidewinder en een Mick Ives mountainbike.
Ik heb in de fietsfabricage en aangepaste instellingen gewerkt en ben lange tijd ontwerpingenieur en pneumatische expert geweest.Ik heb ook jarenlang auto's en fietsen gemodificeerd.
Ik had een Canyon Ultimate in 2013 en heb altijd van technologie gehouden, dus eerst heb ik hem uitgerust met Shimano Ultegra 6770 Di2 externe kabelgroep.
Daarna heb ik de remmen geüpgraded en Magura RT6 hydraulische velgremmen geprobeerd.Eerlijk gezegd was het lastig, en het was lastig om te installeren en te installeren.
Ik heb een koppelingsderailleur gemaakt voor mijn offroad-motorfiets en de Formula RR-kloonschijfrem erop gezet met Di2-schakeling.Het werkte prima, maar rond deze tijd was de prijs van SRAM HydroR hydraulische velgremmen en hendels op Planet-X belachelijk laag.
Nadat ik had bestudeerd hoe de SRAM-componenten in elkaar passen en de benodigde ruimte voor de Di2-module kende, kocht ik een HydroR-velgrem voor £ 100.Later kocht ik nog vier sets voor mij, een partner en een persoon in de Verenigde Staten.
In het verleden maakte ik ook wielen en Gravity Research Pipe Dream-style V-remmen voor mijn offroad-motoren, en maakte vervolgens mashups voor andere fietsen.
Daarom is ons idee: hydraulische schijfremmen hebben een rijke aanraking en een lichte hefboomwerking.Maguras is pijnlijk en gênant, dus als ik een racefiets wil uitrusten met hydraulische velgremmen, kan ik SRAM kiezen, maar ik hou van Di2.
Hoe moeilijk is het om die twee te combineren?Na het verwijderen van het snelheidsveranderingsmechanisme, zit er een groot gat in het SRAM-stanglichaam, dus het antwoord is: het is heel eenvoudig.
Ik heb tweedehands 6770 Di2 versnellingspookjes gekocht.Omdat de 11-speed Ultegra 6870 Di2 een nieuw product is, hebben veel mensen ten onrechte de 6770 versnellingspook verkocht om te upgraden [fout omdat de 6770 daadwerkelijk kan worden gebruikt met de 6870 derailleur].Ik denk dat ik een paar hefboomwerking heb gekocht voor ongeveer £ 50.
Mijn opstelling maakt gebruik van het bestaande draaigat in de Di2-remhendel en duwt de metalen en plastic rapid prototyping (3D-geprinte) delen van de originele Di2-remhendel op de hoofdremcilinder, zodat de structurele sterkte niet zo hoog zal zijn.een vraag.
Ik sneed het overtollige deel van de bovenkant van de 6770 Di2-handgreep af, bewerkte het mechanisch en plakte het vervolgens op het gesinterde rapid prototyping nylon onderdeel.
Ik ruimde het gat om het gat glad en de juiste maat te maken.Met een beetje verf, of Shimano grijs-groene nagellak in dit geval, ben ik klaar om alles in elkaar te zetten.
Bij deze opstelling wordt geen reserveveer of E-clip gebruikt om de as vast te zetten, dus wordt de as geboord en getapt om een verzonken schroef te verkrijgen waarvan de kop groter is dan de scharnierpen.Zodra het hefboomlichaam ook iets zakt, is de kop gelijk.
Een conische terugstelveer is toegevoegd aan de hoofdremcilinderas om een terugstelkracht voor de hendel te leveren.
Daarna was de enige wijziging die ik heb aangebracht een kleine dwarsdoorsnede O-ring aan de oude E-klemgroef van de scharnierpen toe te voegen om te voorkomen dat de remhendelbladen licht gaan rammelen.
De Di2-kabel loopt door in de groef aan de onderkant van de 3D-geprinte plastic kop van de remhendel, zodat deze vast zit en niet vastloopt of versleten raakt.
Nadat alle schakelmechanismen zijn verwijderd, is de enige manier om de SRAM-onderdelen aan te passen, de groeven te vijlen om de Di2-kabel te leggen.De Di2 module wordt vastgezet met een stuk foam in de ruimte erachter.
Ik heb ook een gebarsten sprint-shifter-systeem gebruikt, waarbij de oude Dura-Ace 7970 Di2-schakelaar van de SW-R600 klim-shift-schakelaar is aangesloten op de elektronische module, en alle schakelaars waren aangesloten op de linker joystick.Het snoer werd verlengd om een nette plug-in-oplossing te bieden, en toen ik de Canyon-kloon-geïntegreerde opstelling van de hendelhandgreep uitvoerde, zat de Junction'A'Di2-doos in de schacht erin.
De remmen hebben titanium fittingen en lichte remblokbeugels.Ze zijn gemonteerd op een frame van 52 cm.Het totale gewicht van de voorwielen is 375 gram, het totale gewicht van de achterwielen is 390 gram en het totale gewicht van de achterwielen is 390 gram.
Ja, ik wil even zeggen dat het een succes was.Ik heb een set verkocht aan een persoon in Hong Kong, die me ook SRAM Red en Dura-Ace heeft gestuurd om deze mashup te maken.
Ik verkocht nog een uitrusting aan een persoon in Australië om op zijn TT-fiets te gebruiken, en verkocht een derde aan een persoon in de Verenigde Staten, zodat ik al mijn onkosten kon betalen.
Als ik de volle prijs voor dit alles betaal, is het een groter risico.Bovendien kan ik altijd zonder problemen SRAM-onderdelen retourneren om mechanische schakelingen op voorraad te houden.
Misschien geef ik de hendel een sterkere terugstelveer.Ik heb wel een schroefdraadborging nodig om de verandering in het rijbereik tijdens het rijden te stoppen, omdat ik de remafsteller volledig heb losgeschroefd en de originele schroefdraadborging heb verwijderd.
Ja, ik ben bezig met het ontwikkelen van nieuwe versnellingshendels voor rotsklimmen en sprinten, en ik ben op zoek naar een andere opstelling waarbij de voorste versnellingspook een hulphendel wordt, zoals de duimpaddles op de Campagnolo-versnellingspook.
Het oorspronkelijke idee was rechts opschakelen en links terugschakelen, en ik probeer nog steeds welk hendelblad te gebruiken.
Ik kan vasthouden aan de platte SRAM-remhendelbladen of Campagnolo gebruiken, en dan de SRAM-hendelbladen voor de achterderailleurversnellingsbak en nieuwe hendels voor de voorderailleurversnellingsbak houden.
Dit zou moeten betekenen dat er geen verkeerde uitlijning zal zijn, zelfs niet bij het dragen van handschoenen, wat in de winter een probleem kan zijn onder de standaardinstellingen van Shimano.
Heel erg bedankt Paul voor het beantwoorden van mijn vraag en het verstrekken van afbeeldingen.Voor meer tips over hem, volg hem op Flickr en Instagram, of lees zijn berichten onder de gebruikersnaam motorapido op het Weight Weenies-forum.
Matthew Allen (voorheen Allen) is een ervaren monteur en een expert in fietstechnologie.Hij waardeert het praktische en ingenieuze ontwerp.Van oorsprong een Louis, hij hield van fietsen en elke streep uitrusting.In de loop der jaren heeft hij verschillende producten getest voor BikeRadar, Cycling Plus, enz. Matthew's hart behoorde lange tijd toe aan Scott Addict, maar hij geniet momenteel van de sublieme Roubaix Expert van Specialized en heeft een nauwe relatie met Giant Trance e-MTB.Hij is 174 cm lang en weegt 53 kg.Het lijkt erop dat hij beter zou moeten zijn dan fietsen, en hij is tevreden.
Door uw gegevens in te voeren, gaat u akkoord met de algemene voorwaarden en het privacybeleid van BikeRadar.U kunt zich op elk moment afmelden.
Posttijd: 26 april-2021